迪普瑪慢速切換閥RL1MA-1/C/21升級(jí)為RLM3A-C01技術(shù)
有客戶擔(dān)心關(guān)于DUPLOMATIC迪普瑪電氣控制快/慢速切換閥RL1MA-1/C/21停產(chǎn)升級(jí)為RLM3A-C01，不用擔(dān)心這個(gè)是*替代的，以下是提供的資料，這款需要跟訂貨的，訂貨周期8-10周。要訂貨的客戶請(qǐng)盡快了7.8月份歐洲工廠會(huì)放高溫假，8月份放假居多，一般放假在2-4周，貨期會(huì)順延 。所以需要訂貨的客戶，要盡快了額。
RL==電氣控制快/慢速切換閥
M==疊加式
3==安裝尺寸 ISO 4401-03
A==調(diào)節(jié)形式A=執(zhí)行機(jī)構(gòu)A腔流量調(diào)節(jié)
C==常閉式電磁閥
01==流量調(diào)整范圍：01=1I/min
RLM3電氣控制快/慢速切換閥
序列號(hào)10
疊加式
ISO 4401-03
高工作壓力250bar
大流量（見技術(shù)參數(shù)表）
RLM3型閥是一種緊湊型集成閥，通過(guò)電磁閥的開/關(guān)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)流量的快/慢速切換。流量調(diào)節(jié)通過(guò)RPC1型流量控制閥（見樣本32 200）實(shí)現(xiàn)，具有6種調(diào)整范圍。— 快/慢速切換是通過(guò)KT08型插裝式電磁座閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的（見樣本43100）。
— 該閥為疊加式， 其安裝尺寸符合ISO 4401標(biāo)準(zhǔn)。
— RLM3型閥可安裝于符合ISO 4401-03標(biāo)準(zhǔn)的電磁換向閥下，無(wú)需油管連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的方向和速度控制。
結(jié)構(gòu)（見液壓符號(hào)表）
— 結(jié)構(gòu)“A”：執(zhí)行機(jī)構(gòu)A腔出油控制。
— 結(jié)構(gòu)“T”：電磁換向閥泄油管路T雙向速度控制。
故障和改進(jìn)
原理及故障
切換閥由氣體過(guò)濾器、電磁閥、三通閥組成。如圖5所示。當(dāng)時(shí)間繼電器
切換閥
給出一個(gè)信號(hào)，電磁閥2通電時(shí)，少量壓縮空氣經(jīng)過(guò)濾器、電磁閥進(jìn)入三通閥氣缸B腔內(nèi)，在導(dǎo)向活塞兩端壓差作用下，導(dǎo)向閥盤向右移動(dòng)，5-6閥盤壓死了壓縮空氣(正流)進(jìn)板式蓄冷器通道A→D。塔內(nèi)返流氣體(廢氮或廢氧)經(jīng)D→C排出塔外。當(dāng)時(shí)間繼電器給出另一個(gè)信號(hào)時(shí)，電磁閥斷電，切斷少量壓縮空氣進(jìn)入三通閥的通道，同時(shí)氣缸B腔內(nèi)的氣體從電磁閥另一通道排入大氣，此時(shí)正流空氣在導(dǎo)向活塞右端壓力差作用下，迫使導(dǎo)向閥盤向左移動(dòng)，7-8閥盤切斷了D→C通道，使返流氣體不能排出，于是正流空氣經(jīng)A→D通道進(jìn)入板式蓄冷器。如果時(shí)間繼電器再有相反的信號(hào)給電磁閥時(shí)，導(dǎo)向閥盤又回到一次工作的位置(即正流氣體不能進(jìn)板式蓄冷器，返流氣體排出塔外)。如此兩只切換閥循環(huán)不斷地配合工作，達(dá)到正流氣體與返流氣體在板式蓄冷器內(nèi)流通互換以連續(xù)清除進(jìn)塔空氣中的水分及二氧化碳之目的。切換時(shí)間一般控制在2-3分鐘。
如果切換閥卡死，即三通閥A→D通道與D→C通道不能切換(三通閥導(dǎo)向閥盤卡在左、右)或A→D通道與D→C通道互通(三通閥導(dǎo)向閥盤卡在中間任一位置，5-6、7-8兩閥盤均無(wú)關(guān)死通道，此現(xiàn)象為常見)，使板式蓄冷器不能正常工作，工況將被破壞。
在工廠試車和隊(duì)使用中，經(jīng)常發(fā)生切換閥卡死故障，有時(shí)一次制氧中卡死的次數(shù)高達(dá)10-15次，嚴(yán)重影響了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
卡死原因
（1）氣缸和的同軸度超前而卡死。此故障除了加工質(zhì)量問(wèn)題外，主要是總裝中三通閥閥體變形引起的。原三通閥A、D、C三個(gè)通道均與直徑55 mm×2 mm的黃銅管通過(guò)法蘭盤聯(lián)接，這些管子在彎曲成形和焊接中尺寸誤差較大，強(qiáng)迫裝配的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，從而導(dǎo)致閥體變形。
（2）橡膠密封圈過(guò)期老化變形或磨損而卡死；或停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，局部銹蝕或氣缸B腔放氣通路(主要是電氣閥通氣口)被外來(lái)物堵塞。
（3）導(dǎo)向活塞上的密封槽偏淺，而配裝的橡膠密封圈又往往偏粗，使密封圈壓縮量過(guò)多造成摩擦力過(guò)大，活塞容易被卡住。
（4）導(dǎo)向閥盤在左、右快速切換運(yùn)動(dòng)中，閥盤撞擊力大，輔助活塞因?yàn)槭?ldquo;軟聯(lián)接”(閥片7與輔助活塞9之間，夾裝有密封墊圈8)，導(dǎo)向活塞在運(yùn)動(dòng)中，固定螺母10經(jīng)常松動(dòng)，致使導(dǎo)向活塞傾斜而卡住；另外，安裝輔助活塞閥片處活塞桿的軸肩太小(圖樣上只有1 mm，而因加工R的存在，實(shí)際軸肩還小于此尺寸，這樣就很難保證輔助活塞與活塞桿軸線垂直，而使活塞卡住。這一設(shè)計(jì)缺陷是造成活塞卡住的主要原因之一。
（5）導(dǎo)向活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)推力偏小，當(dāng)密封圈發(fā)膩及氣缸內(nèi)有垃圾(如橡膠圈磨損掉下的橡膠末等)，活塞就很易卡住。
改進(jìn)措施
（1）減小三通閥閥體變形。1982年起三通閥閥體壁厚加大，以增加強(qiáng)度。1997年將三通閥的全部通道硬聯(lián)接改為D、C通道硬聯(lián)接，A通道加接波紋管過(guò)渡，從而大大減小了閥體的變形，較有效地防止了三通閥在工作前期卡死故障的發(fā)生。
（2）從1998年下半年開始，將部分改變?nèi)ㄩy導(dǎo)向閥盤的設(shè)計(jì)。減小導(dǎo)向閥盤的運(yùn)動(dòng)阻力。將導(dǎo)向閥盤密封增加深0.15 mm，以改變密封圈的裝配壓縮量，在不影響氣密性的前提下，使活塞運(yùn)動(dòng)阻力下降。
（3）改輔助活塞“軟聯(lián)接”為“硬聯(lián)接”，避免活塞松動(dòng)傾斜。適當(dāng)加大活塞桿的尺寸，由原直徑12 mm改為直徑13.4 mm從而增大了軸肩；輔助活塞由內(nèi)凹型改為中凸型，使輔助活塞與閥片直接聯(lián)接。這樣既較好地保證了閥片、活塞端面與活塞桿軸線的垂直度，又使固定螺母不易松動(dòng)。在用設(shè)備可在閥片與輔助活塞之間加一兩端面互相平行，外徑為20 mm、內(nèi)孔為10 mm、厚為3 mm的黃銅墊圈，并將密封墊圈內(nèi)孔擴(kuò)至20mm，按原序裝配即成。
DS3-TA23/10N-D24K1 電磁換向閥
RQRM3-P3/1/A/M/51N-A230K1 電磁卸荷閥
UEIK-21/51-24 比例放大器
DT03-2E/10/24V DC 電磁錐式方向閥
E5P4-S3/E/40N-A230K1 電液換向閥
DS3-TB02/10N-D28K1 電磁換向閥
MZD3/A/50 疊加閥
PRED3G-210/11N-E0K11/B 比例壓力閥
DSE3-A16/10N-D24K1 比例方向閥
PTH-250/20E1-K10 壓力傳感器
RQ3-P6/41 板式溢流閥
LP40-Q/10V 插裝閥閥蓋
RLM3A-C01/10N-D24K1 電磁快慢閥
RM2-W5/31N 壓力控制閥
PST4/21N-K1-K 壓力繼電器
DSPE7-C150/11N-II/D24K1 比例方向閥
PSP6/21N-K1/K 壓力繼電器
DSE3G-C26/11N-E0K11/B 比例方向閥
RQM3-P6/A/60N-D24K1 電磁溢流閥
VPP4M-SA/40 單向閥
BOBINA C20.6-A230K1/10 線圈
MRQ4-SP/M1/51 疊加式溢流閥
RS4-I/30 插裝式節(jié)流閥
MZD2/50 減壓閥
EDM-M211-20E0 比例放大器
DSE3G-A26/11N-E0K11/B 比例方向閥
MERS-D/50 疊加閥
DS3-TA23/10N-A230K1 電磁方向閥
DS3-S2/10N-A230K1 電磁換向閥
DS3-S3/10N-D00 電磁換向閥
VR5-I1/32 板式單向閥
ZDE3-D/30N-D24K1 比例減壓閥
PRED3-350/10N-D24K1 比例壓力閥
MCD6-D/51N 壓力控制閥
DS3-S1/10N-D24K1 電磁換向閥
GP2-0234R95F/10N 外口齒合齒輪泵
BOBINA C22-D24K1/10 線圈
VPPM-046PC-R00S/10N000 柱塞泵
BOBINA C20.6-A110K1/10 線圈
